[No.2895] 選区ステーション　投稿者：８３１列車　 2002-09-11 （水）　 20：19 佐々木様、集計・編集御苦労様です。 「こんばんは。選区ステーション、釜ヒロシです。今晩は佳境に入った『お気に入り機関区選出』の状況分析を引き続いてお送りします。今回は九州地区の選出経過です。なおこの度の選挙（区）は一回でもノミネートがあれば当選、ということになりますので、複数あるいはトップから３位ぐらいまでに入った状態を当確・当選として表現していきます。それでは九州地区取材の庫野さん、お願いします。」 庫野「はい、九州地区担当の庫野ハチ六です。１１日現在九州内から選ばれているのは１３の機関区（運転所・駐白所含む）で全国ベースで見ると役２０％となっております。これも晩年まで煙が絶えなかったSL王国・九州で皆さんの記憶や思い出に残っているものが多いことが原因と考えられます。」 釜「各政党（管理局）別ではどんな感じでしょうか？」 庫野「門鉄局からは若松・直方・行橋・後藤寺・西唐津の５区、分鉄局からは柳ヶ浦と大分の２区、熊鉄局からは熊本のみ、そして鹿鉄局からは鹿児島・吉松・都城・宮崎・志布志の５区となっていますね。」 釜「選出理由や傾向などはどうでしょう？」 庫野「はい、北九州ではやはり石炭産出地の筑豊地区の機関区の強さが目立っていますね。反面パシフィック機や特急（ブルートレイン）牽引などで有名だった西九州地区は若干無煙化が早かったこともあってか馴染みという点では遅れをとったようです。松浦線などでノミネートが期待された佐々や早岐はまだ名前があがっていません。また幹線筋でも大型機の淘汰が進んでいた鳥栖なども苦戦しているようです。そして名門の門司（旧・大里）・門司港もブームの頃は主に日田彦山線のC１１とD５１になっていましたから、個性派揃いの他区の中で埋没してしまったような感じです。」 釜「ほう、このあたりは今後の投票者如何によってまだ変化するかもしれませんね。大分地区は少ない様ですが・・・？。」 庫野「ええ、もともと動力車、特に蒸機配置区が少ないこともあるので順当といったところですが、D５０・D６０が最後まで頑張っていた柳ヶ浦の健闘が光っています。また区自体は廃止になった久しいのですが、貴重な扇形庫の遺構と長くキハ０７４１を保管していた豊後森区と、地味ながら九州最後のD５１配置区となった南延岡区などの今後の動きが注目されます。」 釜「一方、南九州は強いですね。」 庫野「幹線筋の大型機が消えても人気機種配置の多かった鹿児島、C５８＆C１１の志布志、南国パシフィックの牙城・宮崎、都城といずれ劣らぬ豪傑揃いですから・・、また山里の吉松の人気が高いのも評価できます。ただ大畑ループと矢岳越の人吉とD５１の里．出水はどうしたんでしょう？」 釜「ありがとうございました。まだ締め切りまでには時間がありますので今後劇的な変化があるかもしれませんので注目していきたいと思います。ではできるだけニュースを・・・。」

[No.2860] 選挙速報風？　投稿者：８３１列車　 2002-09-06 （金）　 12：57 私の心の中のことでして・・・。 「近畿・北陸１区　定数１（開票率８０％）、ここには多くのベテランや有名（撮影地・カマを所有）な方が候補にあがっております。定数１のため最後は亀山（三重　天鉄[前]）、梅小路（京都　大鉄[前]）、敦賀一（福井　金鉄[前]）の３区に絞られました。名門の吹田・鷹取や、人気の竜華・福知山など他の多くの区は追い上げ及ばず苦戦しております。亀山は加太越えの基地、撮影の至便さや名古屋のカマの応援もあり健闘、敦賀一は往年の柳ヶ瀬や杉津越えで活躍したD51の基地としての実績が評価されましたが、今は小浜線のC５８数両のみとなった少々応援が少ないのが気になっています。結局、幹線筋の大型機を抱え、また由緒ある古都・京都にふさわしい優美な名称と、現在も動態保存機を有して煙の絶えないという「現職の強み」を発揮している梅小路区がすべりこみそうな勢いです。」・・・とまあ、こんあ具合で頭の中で想像しながらノミネートをしたわけです。もっとも地区別に何両選出という考えにこだわった訳ではありませんが。

[No.2848] 祝１８０００　投稿者：８３１列車　 2002-09-05 （木）　 12：12 たぶん今日中には到達すると思うので・・・。 「お気に入り機関区」の開催に賛同頂きありがとうございます。集計などで草津給炭水場長さんにお手数をまたかけてしまうかもしれませんがよろしくお願いいたします。 またノミネートの条件で「支区・駐泊所は除く」としましたが、あくまでもアウトラインですので、やはり思い入れのある場所については選出いただいて一向に構いません。蒸気機関車が憩っていた小スペースとなると数があまりにも多いので選出に迷うかな？と判断しただけですので深い意味はありません。ただ「機関区」というくくりの方がいいかなと思ったのでこのへんは参加の皆さんにお任せです。 燕号さま それぞれの機関区でのエピソード、楽しく拝見しました。個々のこういった体験話も大歓迎ですし、蒸気機関車と庫、そしてそこに働く鉄道職員、訪問したファンなどの姿もまたあの時代を証明するものになっていくことでしょうね。

[No.2840] お気に入り機関区（の提案）　投稿者：８３１列車　 2002-09-04 （水）　 21：03 ちょっと停滞気味の物苦労夢大学の人気講座、皆さんお忙しいので当然ではありますが、久々に「お気に入り○○」の提案です。機関区（支区や駐泊所は今回は除く〜草津駐泊所さんすみません）のお気に入りなんてあるのかな、と考えた時、蒸気機関車の似合う区、歴史や由緒ある区、あのカマが主だった区などやっぱりありますね。特に蒸機時代にはこだわりません（横川などもあるので）が、ひとつ懐かしの機関区お気に入り、ということでどうでしょう？　賛同の方がおられない場合は没で結構ですが、一応言い出しっぺのベストをあげておきます。北から順に・・・。 名寄区（名）　庫は扇型 最果てに近く、宗谷．名寄・深名の集まる要衝にあり、峠越えや雪深い朱鞠内へ向かうベテランの９６００、そしてD５１などが晩年まで活躍していた。 北見区（北）　庫は扇型 道東のC５８が最後まで頑張った区。美しい戦後形C５８や右運転台の９６００、常紋にも入っていたD５１などメンバーも整っていた。 会津若松（会・會）　庫は扇型　＊名称は運転所、管理所の時代もあり かつては大型機も多く配置されていた歴史ある区。晩年のC１１中心の時代の方が馴染みがあるが、それだけファンに愛され、また区の方々の親切な応対が心に残る機関区 木曽福島（木）　庫は扇型 お馴染み「木曽路のD５１」の故郷。駅のホームから見えて撮影も楽、いついってもD５１やC１２が煙をあげていた。 梅小路（梅）　庫は扇型 山陰京都口最後のC５７の美しいC５７、そして東海道．山陽のカマを預かった由緒ある区。もちろん動態保存機関区としての意義も忘れてはならない。コンクリート製の給炭装置は残して欲しかった。 浜田　（浜）　庫は煉瓦造りの矩形 山陰の要衝、晩年はD５１１やC５７５などの有名機も配置。美しい煉瓦造りの庫も最近取り壊されてしまったが、特に思い入れのある区。 小郡　（郡）　庫は扇型 幹線筋の大機関区の代表として選出。蒸機黄金時代はC６２やD５２ほかの大型機が配置されたり立ち寄ったりしたため、扇型庫・ターンテーブルを２つも備えていた。晩年はC６２１の保管の歴史があり、そして今でもC５７１が休息する「煙の絶えない」機関区である。 直方（直）　庫は扇型 筑豊の拠点、石炭と蒸機の似合う庫、跨線橋から手軽に撮影もできた。９６００・D５０・C５５・C５７・C１１・D５１・D６０・８６２０・・・、蒸機晩年でもこれだけの形式を写せた、まさに煙の似合う機関区であった。 吉松（吉）　庫は矩形 「蒸気機関車の里」というのにふさわしい山里の鉄道の町にあった。配置はそれほど多くなかったが、こじんまりとまとまっていた。矢岳を越えて来た人吉のシェルパ・重装備のD５１、美しい流改機が最後まで残ったC５５、吉都をのんびり走ったD５１８・１８のナメクジコンビ、C５５の後を継いだC５７、そして南国に残った国内ファーストナンバーの９１号や最後の最後まで頑張ったC５６たち・・・。 宮崎（宮）　庫は火災後に建てられたトタン風の矩形 南国宮崎のホームから盛んに煙をあげている機関車を撮影できた駅隣接区。庫やスペースなどはいまひとつだが、とにかく「これが蒸気機関車の配置されている区だ！」ということを最後まで印象付けてくれた区だった。 番外 追分（追） 何もいうことはないでしょう。日本最後の蒸気機関車の配置区となったファンには忘れられない機関区。不幸な火災にも負けず、今もカマを保存し、鉄道のそして蒸機の歴史を語り継いでいる区である。 以上１０機関区＋１でした。絶対外せないあの区この区もあえてきっての選出でした。　こんな感じでいかがでしょう？