[No.1435] デフの交換時期 　投稿者：isobe201　 2002-02-10 （日）　 00：47

TADA様
デフを交換した時期について、「鉄道ファン」７０／３（門デフ調査レポート（２））には、次の記載がありました。
Ｄ５１１３５　昭和33年
Ｄ５０２２７　昭和33年
Ｃ５８３８５　昭和32年
Ｃ５８３１４　昭和40年
また、あの松本謙一氏率いるプレスアイゼンバーン「Ｄ５１」vol2には
Ｄ５１４７３、Ｄ５１５１２の履歴に長工式デフ装着の記事がありましたが、Ｎ２の４７３号に昭和３３年（Ｎ２は昭和３４年春から制作されたというのが、関レポートにあるので、この記載は謎？）という記載があり、さらに５１２号は関レポートには長工デフをつけた対象になっておらず、しかも昭和３１年９月の甲修でということになるとＮ１より先になってしまうので、これも謎？ということになりました。
Ｃ６２１２の件にしろ、どうも工場の記録・鉄道雑誌の記録には疑問点が多いですね。

[No.1385] 変形・切り取りデフ 　投稿者：isobe201　 2002-02-02 （土）　 11：16

長工デフ：Ｃ５５、Ｃ５７の小工デフは格好良く見える反面、Ｄ５１などボイラの太いカマには余り似合わなかったように思います。そこへいくと長工デフはＤ５１の本場だけに、Ｃ５７にもＤ５１にも大変良く似合う、いいデザインだと思います。
Ｃ５７４　このカマは、何を置いても外せない。
Ｄ５１８２４　長工デフＤ５１の代表は篠ノ井線サヨナラを牽いたこのカマ。白ヒゲ＋長工デフ＋長野式集煙装置＋Ｂ型重油タンクの典型的長野型。保存に当り、集煙装置、重油タンクを外されたのが残念。
小工式：日本における切り取りデフの発祥として、その功績は大きい。
Ｃ５５１３　前方に傾いた独特なＫ２デフ。唯一のＫ２。
Ｃ５７１７５　九州最後のＣ５７で、小工式の最大派閥Ｋ７の傑作。
５８６５４　現役当時の小工式と現在の小工式でスタイルが違うのが贅沢。動態で見れるのが嬉しい。
７９６０２　太いボイラには似合わないとはいえ、なぜか９６にはフィットする。
後藤デフ：数の割に、変化の多い後藤デフ。
Ｄ５１４９９　説明の必要なし
Ｃ５８３３　（Ｃ５８３８５）これも今更解説は要らんでしょう。
大宮で見られた背の低いデフ：理論的にボイラ中心線の下半分は、排煙を上昇させる気流を作らない−即ち門デフの設計思想に対するアンチテーゼ。関係者はなぜ、このような排煙に関係ないデフを取り付けたのでしょうか？「大宮で見られた背の低いデフ」という呼び方はＲ／Ｊ９６００特集より。
４９６４９　米坂線、のちに北海道で活躍したが、最後まで背の低いデフはそのままだった。
戦時型のデフの面影の残るデフ：戦時型のカマはデフの骨組み以外は木製で、装備改装のときに新品に交換しましたが、中には骨組みはそのままで木を鉄板にしただけのカマが戦時型の雰囲気を残していた。
Ｄ５１１１２７　実際に見ることが出来たから。

[No.1372] 交友社より 　投稿者：isobe201　 2002-02-01 （金）　 11：38

TADA様　吉野様
交友社殿にＣ６２１２の件でＭａｉｌしましたら、次のような回答を頂きました。
「C62 12の幻のツバメマーク〜ツバメマークにつきましては，今夏までに本誌で小集いたします．」
楽しみですね〜。
８３１列車様
１９６８０は直方から直接北海道に渡ったのでなく、熊本経由で北海道に渡りました。門デフも熊本でつけられたのではなかったか？（記憶があいまいですいません）と思いますが、どのカマから移植されたか、ご存知の方いらっしゃいます？
佐々木様
「切り取り＆変形デフ」は選定が難しいので、先陣を切って投票するのは大変なので、どなたか先にお願いします。
田駄雄作様
よく考えたら、「ハドソン３兄弟」という呼称はしばしば目にしますが、Ｄ６２はＤ５２と、Ｄ６１はＤ５１と、Ｄ６０はＤ５０とそれぞれ一緒にまとめて紹介される場合が殆どです。母体となったカマの製造年代が違うからでしょうか？

戻る